吸污車：汽車政策法規(guī)應(yīng)該硬起來

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吸污車“三包”條文雖然更加具體和有可操作性，但還不周全，一些條文也已經(jīng)陳舊了。

    本周正式公示的吸污車“三包”意見稿，再次吊起了業(yè)內(nèi)對這個法規(guī)出臺的胃口。如果這次還是爽約，那有關(guān)部門肯定將成為笑柄。

    一個維護消費者利益的法規(guī)出臺，包含太多的諸如多部門管理，各方利益博弈等難題。而這都不是吸污車“三包”一拖就是7年可以說得過去的理由。法規(guī)都不能理清利益關(guān)系，那保護消費者利益還能靠什么？

    7年間，市場已經(jīng)發(fā)生了太大的變化。2004年汽車“三包”草案剛提出時，中國汽車年產(chǎn)銷量只是500萬輛，“轎車進家庭”潮流方興未艾，而現(xiàn)在每年汽車產(chǎn)銷規(guī)模已接近2000萬輛，汽車保有量達到1億輛，超越日本居于全球第二位。

    在一個全球大的汽車市場中，如果還不能在法規(guī)上寫上一句“誰銷售誰負責(zé)”，那是完全說不過去的。至于一直杞人憂天的“三包”將導(dǎo)致惡性退貨問題的出現(xiàn)，只是以典型取代普遍，實際上廠商肯定有聰明的辦法來應(yīng)對這種惡性行為，消費者一般也沒有那么喜歡鬧事。

    我們也可以發(fā)現(xiàn)，汽車“三包”條文雖然更加具體和有可操作性，但還不周全，一些條文也已經(jīng)陳舊了。如和7年前一樣，仍規(guī)定“整車三包有效期應(yīng)不低于2年或者40000公里”，而現(xiàn)在的汽車保修承諾，有的已經(jīng)達到“5年或15萬公里”的超長時間，并成為廠商的營銷噱頭。

    法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)因此應(yīng)該提高。而關(guān)鍵還在于，能不能通過法規(guī)，讓吸污車廠家說過的話算數(shù)，承諾應(yīng)該和實際行為相一致，否則必須承擔(dān)法律責(zé)任。這是汽車“三包”意見還不夠周全的地方之一。

    實際上，在成為汽車大國，進入汽車社會之后，中國的汽車政策、法規(guī)應(yīng)該及時硬起來了。汽車“三包”7年躲貓貓，就是一種政策、法規(guī)不硬、懶政的表現(xiàn)。否則，提前7年更好地保護消費者利益，對整個產(chǎn)業(yè)的促進以及市場的規(guī)范，將能發(fā)揮多大的作用？

    將于10月實施的節(jié)能汽車補貼，將標(biāo)準(zhǔn)提高了10%，也是一種政策變硬的表現(xiàn)。據(jù)筆者了解，在今年初主管部門和吸污車廠家商討提高節(jié)能汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)時，也曾引來廣泛的爭議和抵制。有國際車企代表甚至表示，“那是要死人的。”但政策終還是硬起來，這是一個好的趨勢。

    后應(yīng)該硬的就是政策、法規(guī)的執(zhí)行了。像在節(jié)能汽車補貼的申報中，就出現(xiàn)了不少的漏洞，使納稅人的錢的使用效果打了折扣。汽車召回的實施中，也存在很多混水摸魚的地方。甚至讓國際車企覺得不召回比召回的成本小。而對汽車“三包”這樣復(fù)雜而涉及面廣泛的問題，有關(guān)部門更應(yīng)有充足的預(yù)防措施。

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