吸污車重卡出現復蘇 后市仍待觀察

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據日前中汽協宣布的8月份產銷數據顯示，自4月份以來，一直在下滑的態勢下苦苦“掙扎”的吸污車重卡行業，終于在8月這個傳統銷售旺季，實現了小幅逆轉。固然同比仍舊下降，但終于以5.7萬輛的月度銷量，使環比增速止跌回升，漲幅達到12.8%。

    這好像也讓吸污車重卡企業看到了市場回暖的曙光。他們都但愿借助接下來的“金九銀十”，能在第四季度打個“翻身仗”，彌補前幾個月的“欠賬”。但相關分析師卻以為，重卡行業銷量固然實現止跌，但因終端需求并沒有泛起顯著回暖跡象，所以市場拐點還遠未泛起。

    牽引車回暖？

    今年以來，受油價攀升、路橋費高昂等因素的影響，重卡贏利能力大幅降低，不少潛伏用戶都暫緩了購車計劃；加之去年大量的透支性消費，使得今年牽引車銷量大幅度下滑，這也拖累了整個重卡市場銷量的增長。

    因此，牽引車市場下半年的表現，也直接關系到重卡市場的銷售情況。數據顯示，半掛牽引車8月份的銷量達到2.12萬輛，環比增長31.24%。這一難得的增長，成為拉動重卡在當月實現環比正增長的一大“元勛”。

    而部門重卡企業的訂單情況也顯示，以牽引車見長的一汽解放、春風、福田歐曼等9月份增長都比較顯著。而在工程車上占據上風地位的中國重汽、上汽依維柯紅巖、陜汽等則表現稍遜。

   在相關人士看來，吸污車市場之所以從8月開始泛起回暖，主要是由于《公路安全保護條例》實施后，各地都加大了對超載超限的管理力度，使得輕量化牽引車的需求得到逐步開釋。

    據一汽解放商業公司安徽區域負責人韓曉彬先容，在安徽地區，輕量化牽引車已經占到了一汽解放牽引車總銷量的七成多，而且輕量化自卸車的銷售比例也在逐步晉升。其他重卡企業輕量化車型的銷售比重，也同樣呈現出逐月上升之勢。

    其次，公路收費專項清理流動，特別是“國九條”的實施，也使海內物流企業的贏利水平有所改善。加之公路貨運量的增加，在一定程度刺激了物流用車市場的復蘇，也使重卡行業的整體景氣程度得到晉升。

    金九銀十難現？

    分析人士以為，8月份重卡市場的小幅“反彈”，可以說基本符合此前的預期。但未來數月市場畢竟會朝著哪個方向發展，目前卻沒人能夠給出切當的判定。“今年的‘金九銀十’較之往年可能會遜色良多。”一位重卡分析師告訴記者。實在，從終端市場反饋歸來的銷售情況也證明了他的這種判定。韓曉彬表示，雖說到了9月份，但從近半個月的銷售狀況來看，市場形勢“并沒有好到哪里去”。而未來的銷售較之前幾個月可能會有一定程度的改善，但整體形勢仍不容樂觀。

    事實上，尚未感慨感染到“金九”旺銷的，并非只有他們一家。一位連云港的重卡經銷商就告訴記者，今年受整個市場不景氣的影響，連云港重卡市場下滑幅度超過20%，進入9月傳統銷售旺季治好之后，市場仍沒有太大起色。

    “除了個別經銷商的輕量化產品銷量不錯外，其余車型的市場表現都比較清淡。就算是銷售情況比較好的經銷商，也主要是靠老用戶的換車需求，新用戶幾乎沒有。這樣的增長可持續性并不強，所以后續市場的不確定性很大。”該經銷商說。

    傳統旺季難以旺銷，這在韓曉彬看來，主要仍是受宏觀經濟的影響。“現在大的宏觀經濟形勢未見顯著好轉，作為‘晴雨表’的重卡市場天然也不會太好。”他以為，一方面通貨緊縮使良多中小企業舉步維艱，車輛購置更新計劃被擱置；同時，經營狀況不佳也讓企業的原材料和成品活動趨緩，物流運輸量減少，物流用車需求難以得到快速晉升。另一方面，油價和運價的長期倒掛，也“嚇走”了一批潛伏購車客戶，影響了市場的放量。

    眾多利空因素影響了終端市場的需求。即便廠商開展了不少促銷流動，也很難從根本上改變市場整體的供需局面。“今年的‘金九銀十’恐怕是指望不上了。”一位分析師坦言。

    對此，海內某重卡企業人士也表示贊同。他以為，未來重卡市場的整體走勢將不容樂觀。“目前海內物流類牽引車總量嚴峻過剩，僅靠治超來拉動銷量的完全回升目前看來還比較難題。而且，現在水泥需求已呈現出下滑之勢，采礦業對重卡的拉動也很有限，工程車接下來的市場走勢也存在一定的變數。面臨如斯形勢，重卡市場要持續反彈談何輕易。”該人士說。

    固然下半年的重卡市場形勢依然嚴重，但企業仍積極采取多種舉措，盡力在不大的市場增量中掙得一定的份額。中國重汽濟南商用車銷售部就要求各地分公司有針對性地開展促銷流動，立異促銷方式，以調動經銷商的積極性。并且，充分利用消費信貸業務、社會融資擔保等相關政策，拉動銷量的進一步晉升。

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